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虐完同级对手后GL8有实力和SUV抢地盘吗?

  虐完同级对手后GL8有实力和SUV抢地盘吗?如果你热衷于查看每个月的汽车销量榜,那你一定会发现,国内10月份销量前十的MPV中只有一款非自主系的车型,同时也是唯一一款定价20万+的车型,那就是别克GL8。

  那GL8究竟为什么这么好卖呢?缸哥家里曾经有过一台12款的GL8 BASE舒适版,也就是陆尊的后期简配版本。虽然现在看来有些“老态龙钟”,但是考虑到不足20万的售价、线座车!)、可圈可点的动力,再加上车头的别克标,除了略微有些夸张的油耗之外,GL8作为一款商用MPV无疑是*好的选择。

  所以与其说GL8卖的好,倒不如说在相同价位和相同定位下,GL8几乎是唯一的选择。

  而再次坐进GL8,已经是国产的第四代车型了。如今GL8的slogan已经从彼时的“路上公务舱”换成了“坐 享其程”,让缸哥来翻译一下这句话:“一、这台车是用来坐的,而不是用来开的;二、这台车坐的很舒服,慢慢享受吧!”

  缸哥一直认为,上一代GL8虽然对比老款陆尊年轻时尚了许多,但整体造型太过于圆润、甚至有些臃肿,两段式的窗线也使得整车线条不够流畅,让人觉得不够畅快。

  不过一看到*新一代的GL8,缸哥瞬间就“路人转粉”,老款上的每一个槽点几乎都被修正了!之前过于呆萌的头灯改为了LED大灯,不仅照明效果提升显著,就连造型上也变得更加精神。

  窗线恢复了一段式的设计,从引擎盖还是贯穿整个车身,造型上的整体感更加强烈。上下的两段式腰线让面积巨大的车门不再显得单调,同时也增加了侧面造型的立体感。并且与历代车型相比,新款GL8大幅缩减了前悬长度,并增加了后悬长度。这一方面有效减少了视觉上“头重脚轻”的感觉,另一方面也提供了更大的行李箱空间。

  与老款车型圆润的尾灯完全不同,新款车型的尾灯变得更加狭长,就像是把腰线延长到了尾部,整体感觉非常精致。此外,隐藏式的D柱会让人觉得侧窗与尾窗融为一体,这也使得整个车窗看起来面积更大,一改以往的“老气”形象。

  虽然缸哥对于新GL8外观上的改变非常认可,但在试驾过程中也不乏一些年龄更长的媒体老师表达了不同意见。他们认为整车的镀铬件使用的太多,车身线条略显繁杂,有点向日系的老对手奥德赛靠近了。当然,外观这种见仁见智的项目每个人都会有自己看法,很难争个谁对谁错。

  看完了外观,正当缸哥准备兴高采烈的开始“坐 享其程”时,却发现第二排的两个VIP座位早已被友号的媒体老师给霸占了。当然,这一方面说明GL8的第二排实在太具吸引力,另一方面也说明……这俩人真不傻!

  天生车夫命的缸哥一坐进新GL8的驾驶室,就有一种既熟悉又陌生的感觉。说熟悉,是因为新车的内饰采用了别克*新的家族设计语言。如果你把别克每款车型中控台的单个部件拎出来细细对比,会发现彼此都略有不同;但眯起眼睛扫一眼整个中控台,你便会知道这就是一辆别克,用一句比较玄学的话说就是“神似而形不似”。

  再来说说为什么陌生。如果你开过前三代GL8,那一定有这样的感觉:一坐进驾驶席,便会清晰明了的知道这就是一辆MPV,因为坐姿完全不同于普通的轿车,会给你一种“正襟危坐”然后扶着方向盘开车的感觉。换句话说就是:司机感十足。

  而新款GL8的驾驶坐姿则完全回归正常,更像是在开一台SUV车型,上手难度大大降低。

  新款GL8的方向盘造型同样让人非常“眼熟”,这并没有什么问题。一来,这款方向盘的握持感相比老款车型们实在要好上太多;二来,它融合了非常多的功能,操作起来还算是比较直观。但是方向盘后方的两个换挡拨片却让缸哥有些懵,一辆完全舒适取向的MPV为什么要在拨片这种事情上浪费成本呢……

  除了换挡拨片,同级别比较少见的HUD也出现在了顶配版的GL8和GL8 Avenir上。虽然显示的内容比较单一,但还是能有效降低驾驶员视线偏离前方道路查看仪表盘的几率。

  入门版车型的采用的是7寸的中控屏,其余车型均采用了8寸的中控屏,从数据上看已经足够让人满意,但问题是GL8的中控台体积非常巨大,就算是8寸屏也显得有些“小气”了,这对于豪华感的营造难免会有些影响的。另外,中间出风口采用了曲线造型,这就使得出风口和显示屏之间就留下了很宽的面板,套用数码产品评测常用的一个词,那就是“屏占比”太小。虽然不影响使用,但是考虑到新GL8的售价,相信别克是有能力做到更好的。

  缸哥在前文也提到了,新GL8的中控台设计相比于之前车型有了长足的进步,但是在一些细节方面却有些本末倒置,过分追求设计以至于牺牲了部分功能性。新GL8的空调控制采用了触摸式的整体面板,温度、风量和模式都是触摸控制,在视觉观感上显得非常整体、富有档次。

  然鹅,问题来了。**,“亮面+触摸”无可回避的一个问题就是指纹,正常使用没过多久,整个面板就会指纹密布,实在是不太雅观;第二,亮面材质必然会带来的一个问题就是反光,再加上挡把位置的缘故,空调控制区被放在了远离驾驶员的那半边。所以为了安全考虑还是把调整空调的活交给副驾驶吧。顺便在这插一句,对于空调面板而言,缸哥认为阻尼优秀的旋钮式一定是*佳的操作方式。

  既然喊出了“坐 享其程”的solgan,那乘坐舒适性无疑是GL8的重中之重。新款车型的前排座椅还是一如既往的舒适,充足的腿部空间和头部空间、再加上非常开阔的视野,使得乘客可以非常容易的找到一个舒适的坐姿。

  重点来说说GL8的第二排座椅。除了低配和次低配车型,其余三种配置的车型都为第二排座椅加上了电动腿托。但实际体验下来,缸哥却发现这项配置其实还有待完善。

  首先,腿托的开启角度并非想象中的那样水平,所以也不用幻想把第二排座椅彻底放平当床睡这种事情了。另外,如果想要正常使用腿托,首先得把第二排座椅移到*靠后的位置,而此时第二排座椅的靠背已经紧贴着第三排的坐垫了,也就是说此时第三排是没法坐人的;这还不够,你还得把**排的座椅略微往前移一些。完成这一串流程之后再升起腿托,才能确保你的脚不会卡在腿托和前排座椅之间。

  另外,顶配版和Avenir版的第二排座椅有电动腿托、电动椅背调节和4向腰托调节,但是,但是,但是,全系的第二排座椅在前后方向居然都是手动调节的。诚然,调节开关的位置还算顺手,导轨也非常顺滑,整个调节过程也尚属轻松,但第二排可是VIP座位啊。你能想象着坐在VIP座位的老板,右手扣起调节扳手、双脚用力抵住地板、用力收缩臀大肌来调整座位的样子吗?

  第三排座椅的表现中规中矩,不过这个评价是和历代GL8相比得出的。如果和市面上绝大多数的7座SUV相比,那新GL8第三排的舒适性可是碾压式的胜利。不仅是乘坐空间可以满足正常使用,空调出风口和中央扶手的加入,更使得第三排乘客的存在感大大加强。

  没有了V6,不见了自吸,新一代别克GL8的所有车型都使用了一台2.0T的SIDI直喷,其*大功率191千瓦,*大扭矩350牛米。抛开枯燥无聊的数据,在实际驾驶中,你几乎很难察觉到涡轮的介入,完全可以把这台发动机当做自吸来看待。

  另一个让人感到万分惊喜的地方就是这台。对于以往通用的AT箱子,缸哥一直是比较犯怵的,虽说换挡平顺性相比DCT要好上不少,但是换挡逻辑比较匪夷所思,经常云游四海思考人生,等回过神来再给你来个加减档……而新GL8变速箱的表现已经改善太多,该加档该降档的时候都不含糊,平顺性也可圈可点。

  底盘方面,*让人惊喜的地方就是GL8祖传的扭力梁升级成了多连杆独立悬挂。在老款车型上,前排和第二排乘客可能对后悬的形式并不敏感,可一旦遇到大的颠簸,第三排乘客可要随时做好“起飞”的准备。而换上了多连杆之后,车尾的动态表现已经听话许多。

  另外,整车对于来自路面的细小颠簸过滤的非常到位,但悬挂调教却并非一味的偏软,所以在过弯时你能够清晰地感受到悬挂对于车身强有力的支撑,驾驶起来没有一般大车开船似的感受。这对于GL8试图拓展家用市场而言还是非常重要的,因为空间和实用性虽然重要,但如果代价是你不得不成为一个专职司机,那肯定有不少潜在客户选择放弃。

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